岱山作为南京南郊超大型的集中安置片区，人口十分充实，不大的区域，学校数量却很多，足见人口密度之高。

我简单统计了一下，学校有西善花园小学雨花外国语小学分校、金陵中学岱山分校（西校区）、雨花台中学（岱山校区）、南京市伴山路小学、南京市岱山南路小学、南京市岱山东路中学、南京市岱山实验小学等等。

也因为人口的充实，整个片区的商业活力度也很高，底商的商业氛围很足，整体来说发展很快。

早期其几乎只能通过岱山西路与宁芜高速的一处互通，实现与主城的互联，极度依赖小汽车等交通工具，出行不方便。

但南京对于岱山新城周边交通的投入一直很密集，在2014年前后，在岱山东路又增加了一处与宁芜高速的互通口。

紧接着龙藏大道与相应的跨秦淮新河大桥启动建设，再然后岱山东路北延以及相应的跨秦淮新河大桥也启动了，2019年岱山西路北延启动，岱山西路延伸到龙藏大道，进而实现与河西的直连。

2023年12月28日，岱山还迎来了一条全新的地铁，即地铁7号线南段，等到2024年12月28日7号线全线贯通运营，岱山彻底实现了与南京核心主城的有效融合。

可见在2024年岱山新城就已经实现了交通层面翻天覆地的变化，从一开始完全依附于宁芜高速，到现在与河西南部，甚至与主城都构建了无缝对接的交通网络，如此出色的交通布局，让人羡慕。

另外当下岱山中路北延也在积极的修建当中，根据最新的计划2028年将完成最终的建设。

不过就地铁7号线西善桥站而言，目前存在一个硬伤，其地铁的出入口有两个，但都位于宁芜公路的北侧，同时由于宁芜铁路的切割，导致虽然岱山新城有地铁站。

看着挺近，但实际上岱山新城的居民想要出入这站，需要从两端的岱山西路和岱山东路大范围绕行，非常不方便。

以近在咫尺的和峰南岸为例，要到最近的西善桥站3号口，就得这样绕一大圈，步行最快也要23分钟。

如果开车也需要大范围绕行，甚至也要花10分钟，路线达到了惊人的4.2公里。

这就相当坑爹了，要知道这还是距离地铁口最近的小区，那些更加靠近里面一些的，出行的时间就更长了，而且这么复杂的路或许不少老年朋友都不一定能找得到，显然这是不合理的，急需优化。

当然南京并不是故意这么设计的，实际上这里有个配合，即7号线和S2号线的配合。

根据最初的设计，宁马城际S2号线的两个地铁出入口位于宁芜铁路的南侧，岱山新城的居民就可以通过S2号线位于岱山派出所旁边的两个出入口，进入地铁站，通过地下过道实现进入7号线的目的，非常方便。

但很可惜后来这个规划大幅度更改了，S2号线和7号线在西善桥站也改成了同台换乘，虽然还是总共四个出入口，但S2号线的两个口从最初的天保桥路挪到了现有3号口和4号口的北侧。

不过这依然不是最终的方案，后来规划又变了，在新增的两个出入口的上方，各添加了一处巨大的非机动车停车专用平台，这还是挺不错的设计，这也是现实中实际施工的方案。

而周边被整体规划成了综合TOD项目，而且主体是商业 产业类的项目，大幅度提升岱山新城和人居森林板块的就业和娱乐功能，相较于过去大幅度升级。

目前下图圈出来的部分，主体已经基本建成，期待早日投入使用。

当下宁马城际S2已经正式进入南京-马鞍山的跑图阶段，时间节点为3月1日-20日，这是开通运营前最后的冲刺。理论上岱山中路北延的这个部分包括非机动车停车平台也会尽快投入使用，令人期待。

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