LNG（液化天然气）运输船，顾名思义，就是专门运输液化天然气的船舶，是国际公认的“三高”（高技术、高难度、高附加值）产品，与航空母舰、大型邮轮并称“造船业皇冠上的三颗明珠”。

2026年以来，全球大型LNG船订单显著增长，1-2月新船订单已经达到26艘。而2025年全年仅为37艘、约319万CGT（修正总吨），其中，17.4万立方米级33艘，17.7万与18万立方米级各2艘。

绝大部分订单都由韩国企业承接，包括韩华海洋13艘（含韩华费城造船厂2艘）、三星重工11艘、HD现代三湖10艘。中国船企仅有沪东中华接获唯一一份订单，即12月16日与尼日利亚液化天然气公司旗下航运子公司邦尼天然气运输公司（BGT）签署的3艘17.4万方LNG船建造合同，这也是中国与非洲在LNG船建造领域的首次合作。

今年以来，韩国船企承接11艘，包括HD韩国造船海洋6艘、三星重工3艘、韩华海洋2艘。作为韩国最大造船集团，HD韩国造船海洋（HD现代集团的造船业务控股公司）收获了三份订单——1月6日与日本邮船公司（NYK）签订4艘20万立方米LNG船的建造合同，将在位于蔚山的HD现代重工建造。2月2日与安哥拉国家石油公司旗下航运业务部门Sonangol Shipping签订1艘大型LNG船的建造合同，将在位于全罗南道灵岩郡的HD现代三湖建造。2月26日与大洋洲地区船东签订1艘大型LNG船的建造合同，由HD现代重工负责。

中国船企连续“爆发”，已承接15艘。其中，江南造船6艘——1月16日，与新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）签署2艘17.5万方LNG船建造合同。1月30日，联合中船贸易签订4艘17.5万方LNG船建造合同。

沪东中华9艘——1月21日与希腊知名航运公司卡迪夫气体运输公司（TMS Cardiff Gas）签订4 2艘17.4万方LNG船建造合同（包括2艘备选/选择权），从商谈到正式签约仅用时56天，首次进入欧洲LNG船市场。

1月30日，与马来西亚国际航运公司（MISC）签署首批3 3艘17.4万立方米大型LNG船建造合同。2月27日，双方正式签署第二批2 2艘LNG船订单。这批新船将在2029年至2030年间陆续交付。

值得一提的是，签约船型均为沪东中华自主研发、自主设计的第五代“长恒系列”明星船型。总长299米，型宽46.4米，型深26.25米，货舱容量达17.4万立方米。采用全球最先进的NO96 Super 型围护系统，蒸发率（衡量LNG船性能的关键指标）控制在0.085%，较上一代下降15%。

搭载全球首套再液化装置和国产废气再循环系统，单日航行碳排放可减少10吨以上，能效指数（EEDI）达到国际领先。具备冰区航行能力，可通达各大洲120个LNG岸站。目前，“长恒系列”累计订单达到50艘，持续刷新同型船接单量世界纪录，成为当前全球主流大型LNG运输船的标杆产品。

作为中国LNG船事业的开拓者，沪东中华近30年深耕不辍，从2008年4月交付第一艘国产LNG船“大鹏昊”号，到实现四代船型迭代升级，再到2024年囊括卡塔尔“百船计划”中全部的24艘全球最大27.1万立方米Q-Max型LNG船。

如今，沪东中华已成为中国海上LNG产业链“链长”，旗下产品涵盖从远洋（17.4万立方米LNG船）到近海（8万立方米LNG船），从内河（1.4万立方米LNG运输加注船）到内陆（陆地LNG储罐）。截至目前，手持LNG船订单达到59艘，跃居世界第一（以载重吨计），生产计划已排至2030年。

2026年1月30日，沪东中华建造的第60艘大型LNG船——17.4万方大型LNG船“天山”号提前两个月命名交付。建造周期从最初的三年大幅缩短至如今的16个月，达到全球最快水平。中国LNG船国际市场份额也从2008年的不足5%，跃升至30%以上。