据《路透社》最新报道，因德法西三国联合研制的第六代FCAS（未来空中作战系统）项目陷入实质性僵局，德国政府已启动与美国的谈判，计划增购35架第五代的F-35战斗机作为替代方案。

考虑到德国早在2022年就已向美国敲定35架F-35的采购订单，这批战机预计今年晚些时候正式交付，若此次增购计划落地，德国的F-35战机订单总数将达到70架。

德国做出这一选择，其实也是无奈，因为FCAS项目德法双方的分歧实在太大。

FCAS项目由法国达索航空、德国空客防务与航天公司、西班牙因德拉公司牵头，计划打造一套包含有人战斗机、协同作战无人机、作战云及配套武器的完整“系统簇”，让欧洲可以跨越五代机，直接进入六代机。

原本计划2040年前后服役，替换法国“阵风”和德西两国的“台风”两款第四代战斗机，项目总预算高达100亿欧元，可以说是承载着欧洲构建自主防务工业体系和跨越式发展的厚望。

不过，作为项目两大核心参与企业，法国达索与德国空客防务公司在项目推进上始终针锋相对，达索航空一直要求在有人战斗机核心研发环节占据主导地位。

这一诉求与德国希望平等参与、共享技术的想法产生激烈冲突，双方的矛盾从技术规划蔓延到工业利益分配，让项目陷入无休止的谈判之中。

具体来说，德法两国在FCAS项目上的分歧，并不是简单的企业主导权之争，而是从作战定位、技术需求到工业利益分配的全方位对立，且每一项分歧都触及各自国防需求的核心，根本没有调和的空间。

在作战定位与核心性能需求上，两国的诉求南辕北辙。

法国拥有“戴高乐”号核动力航母，且正推进PANG新型航母项目，未来计划建造两艘航母，因此法国要求FCAS必须具备舰载适配性，能满足航母舰载机的起降与作战需求。

同时法国将战术核打击能力作为核心诉求，要求FCAS整合适配法国的战术核武器，成为其核威慑体系的重要组成部分。

而德国作为无航母国家，并无舰载机的需求，其更倾向于研发一款重型、高性能的陆基战斗机，且德国的核威慑任务依托北约框架展开，要求FCAS整合美国B-61战术核弹，这与法国的核武适配需求完全不同，两款核武的使用方式、挂载适配和火控系统调整存在本质差异。

另一方面，在项目主导权与工作份额分配上，双方的矛盾已到了无法调和的地步。

法国达索航空试图掌控有人战斗机NGF的核心研发权，甚至曾提出要占据80%的工作份额，要求成为项目的“唯一决策者”，包括对供应商的选择权、技术路线的决定权，这一要求直接遭到德国的反对。

德国航空航天产业协会曾明确警告，若让法国占据主导，德国本国的战机制造业将面临终结的风险，德国纳税人的资金最终会沦为法国整合欧洲航空工业的筹码。

而从项目实际决策权来看，代表德国的空客与西班牙的英德拉通过联盟掌握了项目三分之二的投票权，法国达索仅拥有三分之一。

这让法国在关键决策中处处被动，甚至连零部件选型都需获得联盟批准，达索集团执行总裁公开抨击这种“一国一票”的制度导致项目谈判无休止、研发效率极低，双方各执一词，让项目推进陷入死局。

除此之外，在技术路线与系统整合上，两国的理念也存在很大分歧。FCAS作为新一代作战系统，强调各模块的协同作战能力，而法国更注重战机本体的研发与性能突破，希望以有人战斗机为核心搭建作战体系。

德国则更看重作战云、人工智能、无人机协同等系统层面的技术研发，要求系统兼容北约的作战标准，这与法国追求的独立防务体系形成冲突。

甚至有消息称，为了化解矛盾，空客曾提出将FCAS拆分为两款机型，分别适配法西与德国的需求，仅保留雷达、电子战系统等通用模块。

但即便如此，两款机型的技术路径与子系统仍会存在巨大差异，本质上仍是独立研发，根本无法实现欧洲防务一体化的初衷，也让项目失去了联合研发的意义。

面对德国增购F-35的传闻，德国政府一名发言人第一时间进行了否认。然而，从实际的国防需求与装备发展来看，德国的否认更像是一种暂时的态度表达，并未从根本上排除增购的可能性。

现阶段，德国的空中作战体系亟待升级，老旧的狂风战机急需替换，而FCAS项目的停滞让德国的下一代战机遥遥无期，在欧洲范围内，除了陷入僵局的FCAS。

英意日主导的“全球作战空中计划”（GCAP）项目虽在德国的评估范围内，但该项目计划2035年服役，且技术路线与德国的需求仍需磨合，短期内无法形成有效支撑。

反观美国的F-35战机，作为成熟的五代机，不仅能快速填补德国的装备缺口，还能完美适配北约的作战体系，更能满足德国整合美国B-61战术核弹的核威慑需求，对德国而言，F-35几乎是现阶段唯一的最优解。

综上，尽管德国目前否认增购计划，但未来落地的可能性极大，而这一行为背后，是德国对德法联合研发六代机已彻底失去信心，甚至认为和法国进行联合合作这条路是走不通的。