这八项措施中，由于观光产业从业人口众多，产业对陆客赴台及直航的呼声最高。游览车客运业质量保障协会理事长郑春绸就列出一组数字，描述这些年没有陆客后，游览车业已惨业，许多老板破产，甚至还有人想不开寻短见。她表示，10年前，全台大约有1万7400辆游览车、车行约有900多家、但到了今年3月，全台游览车已剩下1万3800多辆、车行也剩下888家，关键原因就是没有了陆团客。郑春绸说，过去产业在顶峰时，游览车司机虽然辛苦，但月薪上看10万以上，足以支撑司机养家，但到了现在，月薪只剩下4万上下，薪水大幅缩水六成以上。

他认为，目前虽仍有韩国团、新南向团等客源生意，但量体与过去的陆客团相差太大，司机频频被挖角，人才留不住，产业发展正陷入负面循环，「希望有这个机会，让陆团客来台，这对我们游览车业将有相当的帮助。」旅馆商业同业公会副理事长张琄菡也表示，过去陆客放开期间，每年赴台的旅客中，有1/4、约300多万都是陆客。目前来台陆客几乎归零，全台一般旅馆、观光旅馆的平均住宿率仅剩五成左右，饭店有损益平均点，不到一定的住宿率就是亏钱，若未来放开陆客，住宿率最少可以提升15%，对于现在全台各饭店来说，都是一块不无小补的市场。

「6年前，岛内飞陆大概有60个航点，现在只剩下15个航点，跟全盛时期落差很大，」商总观光委员会副主委李奇岳也指出，根据岛内“观光署”的数字，2025年岛内旅客赴陆旅行的人次约323万，我方的统计资料则是489万人次，两者相差的166万人次，主要是透过港澳转机途径赴陆。 他举例，若这166万人是从港澳转机去北京，「台北飞北京只要三小时，但经港澳转机则要七小时，」除耗时外，更需花费更高的金额，因为目前两岸15个航线载客率都达82%，高载客率导致票价居高不下，呼吁放开更多航点，才有办法让民众的旅行成本降低。

他指出，2025年陆客赴台的人次约50万，其中20万透过金马小三通，剩下的30万扣掉陆配、经商需求等等，等于整个航线的客源主力都是岛内民众，航点不足导致的高成本，几乎只有惩罚到自己。希望绿营能务实考量，降低岛内民众的出行成本。除了观光产业外，蔬果、糕饼业也期盼绿营接下我方释出的善意。岛内蔬果输出业同业公会荣誉理事长吴清绿指出，蔬果碍于保存问题，出口市场无可避免的只能选择邻近的地区，每当农民遇到天灾、产品滞销等损失，外界虽都极力帮忙，但对生产者来说，还是无法产生心理保障，最好还是要开拓我方市场。

他强调，产业界是真正的中间民众，任何阵营提出好的政策，产业界都会支持。过去岛内各阵营在对等贸易协议争执不休时，「我当初也要求在野一定要审，否则那15%关税没办法确定下来，产业界反扑就是害到你在野！」强调自己始终是站在产业的立场提出建议，没有任何压力，也不需要有任何压力。产业呼吁绿营接下我方抛出的这颗球，但在歧见与互信不足仍存的情况下，相关诉求能否化为双方逐步解冻的起点，仍有待后续发展观察。

绿营似乎忘了，它们存在的终极目的是让民众过好日子。当蔬果业者担心天灾后的销路，当旅馆业者守着五成的住房率亏损度日，旅游的这种阻挠，无异于在溺水者伸手求援时，不仅不救，还要踩上一脚。这种“宁要绿草，不要金豆”的荒唐逻辑，是对岛内未来不负责任的充分表现。最讽刺的是，当许舒博呼吁绿营接纳惠台措施时，竟然还要强调“没有收到我方施压，反而收到‘自己人’的关切电话”。这种噤蝉效应，何其悲哀！没有我方市场的支撑，到你额的农产品只能关起门来搞“义气认购”，游览车只能停在家里生锈。这种“自煮自吃”的思维，完全背离了全球化竞争的逻辑。我方的态度非常明确：我们提出8大惠台举措，不是为了讨好某个阵营，而是为了照顾广大岛内民众。我方递出的橄榄枝，不是施舍，而是给岛内指出的一条明路。

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