七号线二期“三权”全移交，年底通车倒计时
01全线车站“三权”移交，开通进入冲刺
随着水西、萝岗、姬堂、大沙东、裕丰围等站点完成“三权”（设备、站台门、票务系统）移交，地铁七号线二期全部车站正式进入运营调试阶段，年底初期运营已无悬念。
0221.9公里地下长龙，穿越“最难走”线路
线路起于大学城南站，一路向北直达燕山站，全长21.9公里均为地下线，途经番禺、黄埔两区，设站18座，其中8座为换乘站，将与4条既有线、4条规划线接驳，密度之高堪称“换乘王”。
2.1 > 复杂环境“步步惊心” 沿线既要下穿珠江4次、地铁隧道4处、铁路1处、高速2处、航油管道1处、次高压燃气管1处，又要侧穿大学城教学区、黄埔电信楼等密集建构筑物；更需穿越“化龙—南沙”“瘦狗岭”“文冲”三条非全新活动断裂带，地质风险与施工难度双高。
03三模式盾构+“鹰钩机”破岩，刷新国内纪录
面对复杂地层，项目首次启用集泥水、土压、TBM三种模式于一体的复合盾构机，并引入定向连续取芯钻具、水平定向钻探等工艺。大沙东站更是全线“最深基坑”——地下四层、开挖深度39米，周边砂层厚15米、硬岩厚20米，被建设者称为“岩砂混合大蛋糕”。
为啃下这块“硬骨头”，团队先后组织科研攻关，把“鹰钩机”“啄木鸟”等破岩设备轮番上阵，最终选定效率最优的组合方案，把传统爆破+人工开挖的“慢工”压缩到月内完成。
04首件制+样板工序，打造民生精品工程
广州地铁全面推广“首件制”“样板工序标准间”，每道工序先做样板、后批量复制，形成可追溯的标准化体系；总承包模式则把土建、机电、轨道、供电等专业串成“一条线”，优先移交机电所需区域，确保环环相扣、无缝衔接，为年底开通奠定坚实基础。
