巴航工业携手新西兰航空，共赴零排放蓝天
01强强联手：巴航工业正式加入“新一代飞机”计划
巴西航空工业公司（巴航工业）与新西兰航空正式签署合作备忘录，巴航工业成为新西兰航空“新一代飞机”计划的长期技术伙伴，并同步受邀加入巴航工业Energia咨询委员会——一支由全球航司、租赁公司、制造企业及行业专家组成的“智囊团”，专门为Energia项目——一款面向2030年的全电或氢能驱动飞机——提供持续迭代建议。
02零排放目标：从纸面愿景到航线实践
根据协议，双方将共同加速零排放飞机技术在新西兰本土的落地。“若继续沿用传统燃油航线，我们无法兑现对气候的承诺。” 新西兰航空首席可持续发展官Kiri Hannfin直言不讳。她透露，公司已设定大胆目标：成为首家在本土运营零排放客机的航空公司。巴航工业的加入，让这一设想从“想象”升级为“路线图”。
03支线先行：小型机为何成为“减碳急先锋”
巴航工业商用航空总裁Arjan Meijer给出判断：“颠覆性技术最先登陆的舞台，不是干线，而是支线。” 新西兰航空拥有覆盖全国20余个区域的复杂航线网络，其运营模式与支线航空高度相似——航班密度高、航程短、起降频繁，恰恰是零碳推进系统最容易“试错”与“复利”的场景。Meijer强调，巴航工业将把Energia项目与新西兰航空的实际需求深度绑定，让“小型机+新型燃料+推进系统”的组合率先飞出实验室，直接飞向奥克兰、惠灵顿与基督城的天空。
04双向奔赴：技术、市场与政策的三重共振
合作并非单向输出。巴航工业将把新西兰航空在高原、高温、短跑道等复杂气象条件下的运营数据，实时回传Energia项目组；而新西兰航空则提前锁定原型机试飞与认证机会，“让本土市场成为全球零排放飞机的首飞站”。Hannfin透露，双方已启动联合工作组，第一步就是梳理支线市场的真实能耗数据，第二步则是共同定义零排放飞机的设计指标——从座公里碳排放到机场噪声，全部量化成可考核的KPI。
05未来已来：2030时间线下的“新西兰样本”
根据路线图，如果一切按计划推进，新西兰航空有望在2030年前接收首批氢能或全电驱动的E2系列客机——这些飞机将搭载巴航工业自研的分布式推进系统与液氢储罐，实现起飞重量减半、碳排放归零。届时，从北地到斯图尔特岛的远程支线，都将由零排放航班织密“空中网络”。Hannfin最后表示：“我们不想只是‘参与者’，而是‘定义者’——让零排放飞行成为新西兰对世界最直观的绿色名片。”
