2026年元旦刚过，不少成都新能源车主扫码付停车费时心里咯噔一下：以前路边停两小时基本不花钱，现在屏幕上跳出来的数字，动不动就是十几二十块。变化来得就是这么突然，那个执行了近三年,被无数绿牌车主视为“真金白银”福利的“占道停车首2小时免费”政策，在2025年12月31日那天，悄无声息地到期失效了。

政策说没就没了，车主们的钱包最先感受到压力。尤其是在成都一环内那些黄金地段，白天的停车费起价就是10块钱一小时，停上半天，五十多块钱就出去了。这对每天在城市里穿梭的网约车司机来说，简直是迎头一击。有司机算过账，以前每天停车费可能就三五块，现在一天得好几十，一个月算下来，凭空多出六七百甚至八百块的开销。这笔钱对月收入几千块的司机来说，可不是个小数目。

很多车主没太在意，或者觉得这么好的政策肯定会延续。直到优惠真的没了，大家才反应过来。网络上,问政平台上，车主们的声音一下子多了起来，普遍的感觉是“措手不及”。官方给出的解释很明确：2023年出台的《成都市促进新能源汽车产业发展的实施意见》写得清清楚楚，这项优惠的有效期就到2025年年底。

这事儿之所以引发这么大关注，是它影响的远不止是停车费那点钱。成都的新能源汽车保有量增长飞快，到2025年底已经突破了40万辆。这么多车主选择绿牌车，除了环保,不限行，实实在在的用车成本优惠是重要原因。

停车免费，就像一剂强心针，直接刺激了大家的购买和使用欲望。现在针头猛地一拔，很多人的消费信心难免动摇。2025年国家层面还在大力推新能源汽车“以旧换新”的补贴政策，最高能补2万块钱。国家在鼓励消费，地方的支持政策却“退坡”了，一进一退之间，车主们心里直打鼓，担心买车的热情会被浇灭[^用户文章]。

就在这个节骨眼上，成都市政协委员董晓菲提交了一份专项提案，核心就一句话：建议把停车优惠政策延续下去，还得优化。提案里没讲大道理，摆出的都是实际问题。政策一停，车主成本陡增，部分人甚至改变了出行习惯。这跟国家鼓励汽车消费,促进产业发展的方向，似乎有点对不上。董委员担心，地方政策和国家政策衔接不好，会直接削弱国家给的红利，最后拖累整个新能源汽车产业链的发展。

那具体怎么延续和优化呢？提案给出了挺细的方案。不是简单地原样照搬，而是搞“精细化施策”。可以把原政策延长到2027年底，或者搞个“软着陆”，2026年免费时间缩到1.5小时，2027年再缩到1小时，给大家一个缓冲期。

还可以把优惠玩出花样来，在白天非高峰时段，或者商圈,景区这些特定地方，把免费时间拉长。甚至设想阶梯收费：头一个小时免费，第二个小时半价，到了晚上七点以后直接全免。这样既保证了基本便利，又能让停车位流转得更快，避免被长时间占用。光延长政策还不够，得让车主们心里踏实。

提案建议，市里的经信局,发改委这些部门最好联合发个正式文件，把政策要不要延续,怎么调整，提前半年告诉大家，别让市场猜来猜去，引起不必要的波动。还有一个挺有意思的想法，把停车优惠和“个人碳积分”挂钩。你开新能源车绿色出行，就能积累碳积分，这些积分可以拿去换停车券或者充电补贴。

提案在资源优化上也提了建议,要求新建的小区,商业区，必须按比例配建充电桩，公共停车场也要优先划出新能源车的专属车位。盘活现有的停车资源，鼓励企业,单位的停车场在晚上或者周末，对外开放给新能源车主用，搞“共享停车”。