超过九成的司机，从来没在香港开过车。方向盘在左边，习惯靠右行驶，现在要突然适应靠左走。路窄、车多、交通标志长得不一样，连回旋处怎么转都得重新学。就这么一群“新手”，在过去一个月里，让香港运输署接到了超过2500宗申请，预约开车来港的广东车牌超过1000辆。

2026年2月6日香港运输及物流局局长陈美宝拿着一份厚厚的《运输策略蓝图》开了记者会。这份蓝图规划了香港未来二十多年的交通发展，里面最扎眼的一条，就是关于“粤车南下”。政策落地才一个多月，港府已经迫不及待要加码了。陈美宝明确说，计划在半年后，把覆盖的城市从现在的4个，一口气增加到8个。广州、珠海、江门、中山这第一批吃螃蟹的城市之后，深圳、东莞、佛山、惠州这些经济重镇，很可能就是下一批。

“粤车南下”分了两步走，第一步是去年11月15日，港珠澳大桥香港口岸的自动化停车场先启用。广东车可以开过来停进去，人再坐接驳交通进市区。这算是个热身。真正的重头戏是第二步，2025年12月23日零点开始，符合条件的广东私家车，可以直接开过港珠澳大桥，进入香港市区。每次最多能待3天。

想申请？没那么简单。你得是广东车牌的车主，车长不能超过6米，座位不超过8个。先到“粤车南下”信息系统注册，然后登记抽签。去年11月那轮抽签，1700个名额，有2388人登记。抽中了，还得过好几关：内地部门审核、香港运输署审核、验车、买香港的第三者保险、装香港的临时车牌（FT牌）。一套流程走下来，快的话十来天，花费大概两千多港币。

为啥这么麻烦还要来？方便。这是大多数车主的答案。以前从广州去香港，要么坐高铁，要么包两地牌车。包车费用，从深圳关口到九龙就要六七百，从广州出发直接要价两千。自己开车，过桥费三百，加上油费停车费，算下来不一定更便宜，但时间自由，行李随便带，尤其拖家带口的时候，优势太明显。

政策带来的变化是实实在在的。香港酒店业主联会的人说，明显感觉旅客量在上升，今年农历新年酒店入住率有望冲到九成。开车来的旅客消费力不弱，有27岁的珠海姑娘Bella，一天内在海港城买了两个手袋，加上吃饭，消费三千港币。她打算一月中旬再去趟迪士尼。也有像广州的谭先生那样，跨年夜来香港倒数，看完烟花就直接开车回广州，没有过夜。

香港本地司机和居民，看着这些左舵车靠左行驶，心里直打鼓。中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培估计，超过九成的南下司机完全没有香港驾驶经验。两地的驾驶文化差异不小。

香港路窄，讲究路权，行人优先，规则至上。内地路宽，司机判断更灵活，有时候被形容为“较人性化”。政策实施头两周，已经出了些状况：有粤车司机用了香港法律不允许的“智驾系统”有车在天桥分岔路口强行越线，还有电动车汇入车道时和旅游巴撞了。虽然港府说都是零星个案，社交平台上，港人“好怕喔，不想在外面开车看到左边右边前面后面都是大陆车”的吐槽，已经刷了屏。

为了应对这些挑战，港府也在行动，运输署制作了宣传短片和单张，告诉粤车司机香港的交通规则、道路标记要注意什么。香港有些路段是封闭的，需要“禁区纸”才能进，这一点很多内地司机完全没概念。有顺德的车主成小姐，出发前一天才发现原定要去的贝澳沙滩属于封闭路段，只好临时改去石澳。

陈美宝在蓝图中明确提出，要争取在2027年落实粤港澳三地商用车辆驾驶执照互认。意味未来广东的货车、旅游巴士、商用客车司机，可能不需要额外考牌，就能直接开车进入香港运营。这对物流、旅游行业将是翻天覆地的改变，引发的安全和管理担忧，也会呈几何级数增加。商用车辆体积大、运营时间长，一旦出事后果更严重。如何确保这些司机熟悉香港复杂的路况和严格的交通法规，将是摆在两地政府面前的一道难题。